跟着我国轨道交通制造步伐加快，铁路运营路程数的添加，带动了轨道交通用电力电缆需求量的扩容。由于轨道交通制造的特殊性，对轨道交通用电力电缆产品的安全性、环保性等技术水平提出了更高的要求，轨道交通用电力电缆除具有了优异的电气功用和绝缘功用外、还必须具有良好的阻燃功用、阻水功用和防鼠蚁功用，所以该产品与传统的电力电缆比较在材料选型和工艺路线上都有了新的更新。下面就此产品在出产过程中易出现的问题及处理方法做一介绍。

　　轨道交通用电力电缆在制造过程中出现的首要问题有绝缘偏疼，归纳护层不平整及电火花击穿率高;无卤低烟阻燃聚烯烃材料外表不但滑、有气孔等。经重复分析和试验后以为构成这些问题的原因首要有以下几个方面：

耀彩网　　一、三层共挤时绝缘偏疼。

　　由于绝缘厚度比较厚，绝缘与导体接触面较小，所以在交联管内高温高压条件下，塑料呈粘流态，会存在一定程度下垂，这样就易出现偏疼度不合格的现象。

　　二、归纳护层不平整及电火花击穿率高。

耀彩网　　引起该问题的首要原因有：

　　⑴纵包铝塑带在成型时受力不均匀，导致纵包外观起皱;

耀彩网　　⑵铝塑复合带纵包时，搭接口未粘合导致翘起;

　　⑶铝塑带翻边;

　　⑷无卤低烟阻燃聚烯烃材料发泡、穿孔等;

　　三、无卤低烟阻燃聚烯烃材料外表不但滑及有气孔。

耀彩网　　引起该问题的首要原因有：

耀彩网　　⑴原材料保存不妥，导致受潮;

　　⑵由于该材料加工温度偏低，挤出温度过高会导致材料发泡;

　　⑶由于高阻燃性，原材猜中添加了较多的填充剂，导致挤出时易出现外观不但滑、裂纹等。

　　四、处理方法。

耀彩网　　针对上述试制过程中出现的首要问题，湘江电缆集团电线电缆厂技术部的技术人员，在出产轨道交通用电力电缆一道工序一道工序组织攻关，并盯梢履行。经分析研讨选用下列处理方法，达到了预期作用，较好地满足了用户要求。

　　⑴针对三层共挤时绝缘偏疼问题处理方法是：

　　交联聚乙烯塑料在交联管内呈粘流态，选用美国陶氏化学低垂度35KV级交联绝缘料，以添加塑料自身的粘度，然后下降材料高温熔融状态下的下垂，别的在三层共挤设备上配在线测偏仪，确保实时监控，终究，在绝缘线芯冷却之后及时切片观察圆整度，这样，产品绝缘功用和偏疼度都得到有用操控，完全满足长沙地铁要求偏疼度在5%以内。

耀彩网　　⑵针对归纳护层不平整及电火花击穿率高问题处理方法是：

　　该现象首要由于电缆缆芯外径较大，铝带纵包成型时因变形受力不均匀构成铝带纵包后不平整，首先是铝塑复合带纵包模具，从大到小前后共有两组，出产前必须严峻检查模具尺度，防止模具偏大导致的铝塑带成型困难;若出产时铝塑带从变形到成型，不在同一水平线上，就会出现起皱、不平等，这时就要及时的调整前后模具的方位，以确保铝塑带平整;铝塑带翻边往往是铝塑带的放线架和成型模具未对齐，需要把放线架严峻的固定在地板上;针对铝塑带搭口不粘合，及时的调整热风枪的方位和温度，可以较好的处理该问题;

　　⑶针对无卤低烟阻燃聚烯烃材料外表不但滑、发泡、气孔、穿孔等问题处理方法是：

　　一是谨防胶猜中有杂质混入;进厂检查材料包装是否破损，发现破损了要及时清洁处理;二是做好塑料防潮，若气候潮湿，塑料在挤包前应进行至少4小时的烘干处理;三是改进挤出模具，在出产中我们发现，低烟无卤阻燃聚烯烃材料用一般模具挤出外表不但滑，经分析以为是模套的作业面较长，塑料拉伸导致内应力较大，所以，规划了减小模套作业面的专用模具，并选用水槽从高温到低温分段冷却方法以消除内应力;四是选用低压缩比螺杆，下降螺杆的剪切热;五、操控拉伸比，保持在2.0以下，下降护套挤包脱胶危险。通过试制，外观问题得到有用处理;终究，通过采纳上述方法，有用的处理了外表不但、发泡、气孔、击穿等问题。【以上内容由矿用电缆为你整理发布】